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Pesquisa de chips de comunicação em veículos: a Ethernet automotiva está evoluindo para alta largura de banda e múltiplas portas, e o mercado de chips relacionado está crescendo rapidamente. Pela forma de conexão de comunicação, a comunicação automotiva se enquadra na comunicação sem fio e na comunicação com fio.

Nova York, 25 de agosto de 2023 (GLOBE NEWSWIRE) - Reportlinker.com anuncia o lançamento do relatório "Relatório da indústria de chips de interface de rede e comunicação em veículos, 2023" - https://www.reportlinker.com/p06486829/ ?utm_source=GNW Pesquisa de chips de comunicação no veículo: a Ethernet automotiva está evoluindo para alta largura de banda e múltiplas portas, e o mercado de chips relacionado está crescendo rapidamente. Pela forma de conexão de comunicação, a comunicação automotiva se enquadra na comunicação sem fio e na comunicação com fio. Um sistema eletrônico e elétrico automotivo usa uma rede de comunicação como portadora para conectar dispositivos eletrônicos em um veículo por meio de chicotes elétricos. À medida que a arquitetura E/E automotiva evolui e as funções do veículo se tornam mais complexas, o número crescente de sensores em um veículo leva a um aumento nos dados do veículo. Isto requer capacidades muito elevadas de comunicação em tempo real e processamento de dados do veículo. A Ethernet automotiva com alta largura de banda, baixo atraso e alta confiabilidade será, portanto, mais adequada para a evolução a longo prazo da futura arquitetura E/E e para a comunicação de alta velocidade no veículo. Na arquitetura zonal, a centralização de funções permite que os veículos carreguem muito menos ECUs. Neste momento, a plataforma de computação central requer um poder de computação extremamente elevado dos controladores, mas um poder de computação relativamente baixo dos controladores de zona. Para atender aos requisitos de segurança funcional dos veículos, a Ethernet automotiva se tornará o link principal de dados na arquitetura zonal para a transmissão e migração massiva de dados entre controladores centrais e de zona, e a interação entre software e algoritmos. Quando a Ethernet é usada como rede backbone para veículos futuros, a interação de informações entre os controladores de zona é possibilitada por meio de switches Ethernet. Atualmente, fornecedores de chips de comunicação de rede veicular como Marvell, Broadcom e NXP propuseram a arquitetura de rede de próxima geração. Por exemplo, a Aquantia (adquirida pela Marvell) prevê que a arquitetura de rede do veículo para futuros ADAS terá duas unidades centrais de computação (GPU/CPU), e conectará todas as câmeras e sensores através de três switches, e Ethernet será adotada para toda a conexão do veículo . Cada sensor precisa carregar um chip PHY, e cada nó de switch também precisa ser configurado com vários chips PHY para inserir os dados transmitidos pelos sensores. A Ethernet automotiva envolve um projeto de backup redundante onde as funções de hardware têm backup ou são processadas em paralelo. Os dados das câmeras e sensores são enviados para uma unidade central de computação, enquanto a outra unidade central de computação funciona como backup e assume o controle do veículo caso a primeira falhe. A Ethernet automotiva está evoluindo para alta largura de banda e múltiplas portas. Os chips Ethernet automotivos são liderados pelo chip de interface da camada física (PHY) e pelo chip de switch Ethernet. Os chips PHY convertem sinais digitais/analógicos com base na camada física e não processam dados. Com base na camada de enlace de dados, os chips de switch processam os dados transmitidos, abrangendo encaminhamento e comutação rápidos, filtragem e classificação de pacotes de dados. Com a evolução da arquitetura E/E automotiva, os chips Ethernet automotivos apresentam uma penetração cada vez maior. O mercado de chips Ethernet automotivos da China cresce. Por exemplo, os chips Ethernet PHY automotivos são amplamente utilizados em sistemas de computação central, sistemas ADAS e IVI. De acordo com o número médio de chips PHY por veículo e o preço médio dos chips PHY, o mercado de chips Ethernet PHY para automóveis de passageiros da China é estimado em RMB5,8 bilhões em 2022. No futuro, à medida que a Ethernet automotiva penetrar em outros campos de veículos, um único veículo usará mais chips, e os chips PHY de alta velocidade terão uma participação crescente, o que compensará o declínio no preço de um modelo de chip único. É concebível que o mercado de chips Ethernet PHY para automóveis de passageiros da China seja avaliado em RMB21,87 bilhões em 2025. A direção da evolução e a velocidade da arquitetura E/E automotiva têm um impacto na direção de desenvolvimento e na velocidade da futura Ethernet automotiva. Para atender aos requisitos de transmissão de dados (por exemplo, interação multifuncional) em cockpits inteligentes, a Ethernet automotiva seguirá na direção de alta largura de banda e configurações multiportas no futuro. A direção autônoma promove o desenvolvimento da Ethernet automotiva 10G+. À medida que a tecnologia de direção autônoma amadurece, os veículos têm requisitos cada vez maiores de desempenho em tempo real e sensibilidade de transmissão massiva de dados. Além disso, a utilização da condução autónoma nas estradas irá desencadear a procura de armazenamento massivo de dados, e o armazenamento em tempo real de dados de alta definição provenientes de sensores como câmaras e LiDAR requer maior largura de banda de rede no veículo. Quanto maior o nível de condução autônoma, maior será a demanda por redes de comunicação veicular de alta velocidade. Para atender aos requisitos de L3 e de direção autônoma de nível superior, a Ethernet automotiva 2,5/5/10G será amplamente introduzida nas redes dos veículos. Os veículos autônomos L4/L5 dependerão mais fortemente da Ethernet automotiva e muitos deles introduzirão o padrão 10G+. Portanto, a Ethernet automotiva de alta velocidade é essencial para a direção autônoma L3+. A maioria dos fabricantes de automóveis convencionais ou emergentes definiram antecipadamente uma arquitetura E/E “centralizada” e irão aplicá-la em modelos de produção durante 2023-2025. A largura de banda 10G é obrigatória na realização da arquitetura zonal em 2025. No mercado de chips Ethernet automotivos 10G, apenas a Marvell e a Broadcom podem fornecer switches Ethernet 10G+. Em junho de 2023, a Marvell anunciou a família Brightlane Q622x de switches Ethernet automotivos centrais para oferecer suporte às arquiteturas de rede zonal dos veículos da próxima geração. Os switches zonais agregam o tráfego de dispositivos localizados dentro de uma zona física de um carro, como processadores, sensores, atuadores e sistemas de armazenamento, e são conectados ao switch de computação central via Ethernet de alta velocidade para troca de informações.